据观察者网援引美媒彭博社16号发布的消息中国期货配资网，为了阻止中国航司从西方航空业禁飞俄罗斯领空中获益，欧洲多家航司开始极力游说本国政府出手，对中国航司采取更多的限制措施，确保欧洲航司免受所谓的“不公平竞争”。据悉，这一次跳到台前的欧洲航司分别是总部位于巴黎，由法国航空公司和荷兰皇家航空公司合资成立的法航荷航，以及德国的汉莎航空公司。而这些欧洲航司提出的诉求堪称离谱，法航荷航竟要求马克龙政府暂停中法现有航权，汉莎航空虽然没有这么激进，但也在催促朔尔茨政府“带头向中国发起挑战”。

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其实西方航空业会落到这般田地，完全是咎由自取。俄乌冲突自2022年爆发之后，西方国家就对俄罗斯发动了前所未有的全面制裁，而俄罗斯也顺势发动反击，禁止美西方国家的航空公司进入俄罗斯领空。这一举措带来的直接后果，就是俄罗斯的“大圆航线”从此对美西方航空公司说“不”。

对西方航司而言，这代表着燃油成本的提升。而燃油成本又占到了航空公司总运营成本的很大比例。可以说，一家航空公司能否控制好航班的燃油消耗情况，将决定该航空公司财报的表现。更不用说，航程的缩短还可以提高航班的准点率，控制航班人力成本，当这些细节不断叠加在一起时，就会成为影响一家航空公司国际竞争力的关键。因此，当非西方国家可以正常使用“大圆航线”时，作茧自缚的西方国家必然是气急败坏。因为这一方面增加了西方国家制裁俄罗斯带来的成本，另一方面暴露了“西方中心论”在国际社会越来越边缘化的真实现状。

然而，这种“自己生病，别人吃药”的强盗逻辑，根本无法解决西方航司目前面临的问题。究其根本，是西方对于多极化世界秩序的认知出现了偏差，思维仍然停留在“西方至上”，似乎任何牵涉到西方的议题，世界上其他国家都应该无条件遵守，否则就是“大逆不道”。

但具有讽刺意味的是，就在西方航司极力鼓动本国政府对华施压之际，这场矛盾的真正源头，也就是西方世界的“抗俄援乌”，正悄然发生着变化。据《金融时报》15号发布的消息，芬兰外长瓦尔托宁在面对媒体时坦承，西方已经对“援乌”产生了厌倦情绪，越来越希望这场冲突能够以某种形式尽快结束。

瓦尔托宁表示，问题的关键在于，“乌克兰得到了支持，但多少才算足够”。事实上，无论是军事援助乌克兰，还是禁飞俄罗斯领空，都是西方构建的“反俄挺乌”叙事的一部分，但这个故事在反复讲了两年多之后，西方终于失去了耐心甚至就连美欧航司无端指责中国航司进行所谓的“不公平竞争”，在某种程度上也是对俄乌冲突外溢效应的抱怨。

换言之，真正的解方还是取决于西方自己，指望着包括中国在内的其他非西方国家一起跟着“抽风”中国期货配资网，是不切实际的幻想。西方与其在这方面浪费时间，不如好好想想究竟该怎么从俄乌冲突这座泥潭中抽身而退，否则，西方未来的苦日子仍将持续很长一段时间。